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　　每一个城市中都有这样一群“可爱”的人，面对灾难时他们是无所畏惧的逆行者，营救轻生者时他们是赋予其重活一次机会的拯救者，不少人亲切地称呼他们为“蓝朋友”。这些人组成了城市危机时坚实的保护屏障，用背影为我们筑起了高大的围墙，遮挡住来自墙那边的火舌与风霜。

　　他们也都是平凡的人，却一直在做最伟大的事情，从不留姓名，他们正是“消防员”。与这些英雄们一起出现的重要道具就是消防车了，它在我们眼里通常是个满身通红的“大家伙”，出警时道路上的车辆都会为其让开通道。

　　好马自然得配好鞍，消防车对于消防员而言无疑是最关键的用具之一，不过我国的现役消防车大部分都是进口货，为什么不用国产制造的呢？国产消防车和进口消防车有何不同？

　　消防从字面意思来理解就是“消除灾患”，大家通常会将其理解为“消灭火灾”，这种看法其实比较狭义，除了火灾之外，人们在生活中或者工作中遇到见的困难都可以拨打119请求帮助。不过没有特别要紧的事情还是不要麻烦消防员，毕竟他们真的很忙。

　　消防这个名词在我国很早就已经出现了，并且于西晋时期传到了日本。比如著名的政治家管仲就曾提出消防是国家立足发展的基本条件之一，并且提出了“修火宪”。

　　秦统一了全国之后，受到了法家思想的影响，出台了多项法令，其中就有“防火法令”。指出容易发生火灾的地方，如仓库等地，需要有人时刻看守，假如发生火灾未及时发现并预警，将承担罪责。

　　我国古代最早的消防队诞生于北宋时期，始设在北宋的首都汴京，也就是现在的河南省开封市。

　　当时规定每步内，设一所“军巡铺屋”，夜间巡逻，以防止深夜起火楼下建有官屋数间、常驻军士多人，并备有大小水桶、洒子、麻搭、钩锯、斧权、梯子、大索、铁爪等灭火器具。

　　到了南宋时，消防体系就已经初步完善了，1252年时当时的南宋都城临安已经拥有了约7队消防队，共计5100余人。

　　到了近现代时期，上海成立了专门用于救灾的“上海城厢内外救火会”，建造了专门用于预报火灾的火警钟楼。租界的电话普及之后，上海救火联合会于1915年时开始使用电话作为报告火情的工具。

　　至于火警电线年之后的事情了。大部分国家的火警电线，但也不是全都是，火警电话的设定都是根据本国的情况而定的，比如俄罗斯的火警电线。所以大家之后如果要去国外出差或者生活，还是要了解当地的一些“紧急电话号码”，有些并不是通用的，提前做好准备，不要到需要用到时又像无头苍蝇似的四处询问。

　　大家平时看到消防车经过时，就觉得它们从外貌上来看并没有什么特别，看起来非常的笨重。消防车如果按照车种划分，它已经属于“专用车”了，车上的各种装置都是根据消防所需而制造配备的。最初消防车的类型很单一，比如世界上最早的消防车，1518年诞生于德国，由专门制作金属工艺品的手工人制作，这一消防车的发动机是“马匹”，不仅单一而且简陋。

　　现代世界的高楼大厦林立，再使用旧时代的老式消防车肯定是不行了，暂且不提这车的性能如何，水泵可能最多喷到5楼，可谓是真的“心有余而力不足”。并且现在的火灾根据发生地不同，类型也不同，面对这样的复杂形式，消防车逐渐从单一的水罐消防车向多系列、多功能、多品种发展。

　　根据不同的火灾现场，使用的消防车也不同，所以针对消防车的类型进行了详细的划分。如从底盘承载力、功能用途、底盘结构形式等多种角度，那我们就从前两个方面来看看消防车有哪些类型吧。

　　首先是按照底盘承载力进行分类，可以分为以下三种类型，分别是轻型消防车、中型消防车和重型消防车，这种分类方式也是最简单和最常见的。

　　轻型消防车的底盘承载力在0.5到5吨之间，中型的承载力则在5到8吨之间，像我们常看到的云梯消防车、登高平台消防车和照明消防车都属于中型消防车。重型消防车的底盘承载能力超过了8吨，它主要用于一些大型火灾现场，比如2015年8月12日在天津滨海新区发生的爆炸事故。

　　其次是按照功能类型分类，可以分为灭火消防车、机场消防车、专勤消防车、举高消防车和后援消防车。

　　灭火消防车显而易见主要是针对普通火灾的，主要有二氧化碳消防车、干粉消防车、泡沫消防车、水罐消防车等多种类型。机场消防车则是专门用于处理飞机的火灾事故，它能够在行驶的过程中就喷射灭火剂，可以边开边使用。

　　专勤消防车则担任除了灭火之外的一些专用功能，比如指挥通讯、勘察、排烟、照明等等。举高消防车就是顺应时代而出现的创新产品了，它能够承担登高灭火的作业，比如架设起登高平台或者是云梯，其水泵的喷射高度也比其它消防车要高。至于后援消防车就是专门运输物资补给的，毕竟灭火剂和消防器材到后期可能都不够用。

　　除此之外，消防车其实还有多种分类方法和类型，在这里就不多赘述了，接下来就为大家介绍现在中国的国产消防车类型和国外常用的消防车类型。

　　现在生产的水罐、泡沫消防车主要采用中型或重型汽车底盘改装而成，除保持原车底盘性能外，水罐车装备了消防水泵、水罐、消防水枪或水炮以及其它消防器材。

　　水罐和泡沫两款消防车占比最大，使用的底盘一般是东风、五十铃、斯太尔、欧曼、奔驰等品牌，根据2017年的北京消防展的数据显示，采用欧洲进口底盘的消防车占到了75％到80％。

　　比如豪用水罐、泡沫消防车是我国消防队扑救重大火灾时的主要灭火车辆，它的载液量大、射程远，动力也很强。以及东风日产泡沫消防车，它专门用于城市灭火，容载量和器材箱都很大，还拥有独立的照明系统。

　　再者就是在城市高楼建筑丛生的情况下，配备的新型“举高消防车”，这一类通常采用奔驰、德尔曼、沃尔沃等国外进口底盘。

　　比如ZLJ5330JXFYT30型云梯消防车是采用戴姆勒·克莱斯勒公司生产的梅塞德斯·奔驰 Actros 334l型二类底盘改装而成的举高消防车。

　　这一款消防车的举升高度可达30.5米，消防炮的流量能达到5600L/min。

　　XJZ5290HXFJP32型举高喷射消防车，装备有折叠伸缩组合臂，可以用于扑救油罐爆炸火灾和石油化工火灾。这一类型的消防车使用的是中国重汽生产的斯太尔王底盘，有三节折叠臂，同时车上还配备了美国大力公司生产的大流量KSP1000水泵。

　　国外的消防车与我国相比起步更早一些，所以其技术要领先于我国。以国外常用的“举高消防车”为例，芬兰的博浪涛云梯车有限公司推出的举高消防车，工作高度可以达到101米，因此也被业界称为“擎天柱”。

　　这个庞然大物身长16.3米，全车重量达62吨。该车的稳定性和灵活性也很强，不仅能高速行驶，抵达火灾现场之后仅仅用11分钟左右就可以将云梯升至101米的位置。对于高层火灾抢险而言，不仅高度绰绰有余，其速度也争取了宝贵的救援时间。

　　虽然说我国的消防车产业在几十年间发展也很迅速，占据了不少国内市场，但是仔细来看国产底盘供应商排在前两名的中国依维柯红岩和中国重汽这两家公司，都有合资及采用欧洲技术，算不上是货真价实的国产。

　　我国的国产消防车主要占据低端市场，其中最大的问题就是“底盘”。无法研制出扛载性能强的底盘导致我国自己生产的消防车大部分都是普通型，不仅功能十分单一，吨位也很低。高端产品主要都依靠进口，当然低端产品中也有许多使用的是国外产的底盘。

　　相关数据显示国内消防车5000辆的前年销量中，有600～700辆属于高端消防车，国产底盘主要在低端消防车市场展开竞争，进口底盘不屑在低端市场竞争，而主要在高端市场场竞争，而且在高端市场占约85%以上。

　　国外进口的消防车更合适应对现在的复杂火灾情况。国外生产的消防车底盘不仅制作和质量品质高，还有多种多样配对的功能。一个系列的底盘有上百种不同类型，在轴距、功率、变速器、驱动等方面都有不同，想要任何一种类型都可以进行搭配。

　　国内的消防车底盘则类型单一，大部分只适用于中小型消防车，对于高层建筑火灾需要的举高消防车而言都不适用。

　　并且从另一方面来说，消防车底盘的质量和匹配度就决定着这辆消防车在实战中的战斗价值，假如不匹配，它在火灾现场可能就无法发挥出自己的性能，使用寿命也会降低。国产的底盘专业度低，大部分都是针对国外的底盘进行改装，这样东拼西凑的成果很难符合要求。

　　我国的消防车绝大部分依赖于进口，主要就是因为国产底盘生产质量参差不齐。并且相关的车载装备和功能，也没有专门的工厂进行开发研制，这两个方面导致国产消防车和进口消防车差距极大，那么该如何解决呢？

　　未来我国的消防车发展趋势主要有以下几个大方向，朝着大型化、专业化和多功能化发展。

　　大型化指的是消防车的功率和流量需要提升，满足长时间救灾的供水需要。专业化则指底盘设计要有自己的研究创新团队，不能只依靠改装底盘，这样无疑是在饮鸩止渴。多功能化则是基于目前火灾类型的多种多样，要求消防车可以具备更多专项功能，尤其是在面对大型化工爆炸火灾现场。

　　相信到这里，大家对于国产消防车和进口消防车的差距都有所了解了，专家指出，“国产底盘”研究开发这件事情，还有很漫长的路要走，未来的国产消防车可谓是“身负重任，砥砺前行”。